昨年発表され、ストリートモタード好きの間では何かと話題になっている新型DR-Z4SM（以下DRZ）。
今年国内向けも正式に発表されるとかされないとか。
旧モデルに乗ったことがない僕からしてもとても魅力的に感じていて、正直ハイパーモタード698（以下HM698）から乗り換えようかちょっと悩み始めています。
HM698はとっても楽しくてパワフルで、できれば乗り続けたい気持ちが強いんですが、やっぱり新しいバイクへの興味と物欲も溢れてくるんですよね。
そこで今回は、どちらに転ぶにしても自分を納得させるために、HM698とDRZのスペック比較をやってみようと思います。
この2台を比較検討する人ってほぼいないと思いますが、もの好きな方（褒め言葉）の参考になれば嬉しいです。
エンジン
| HM698 | DR-Z4SM | |
|---|---|---|
| 型式 | 単気筒 4バルブ デスモドロミック機構 水冷 | 単気筒 4バルブ バルブスプリング機構 水冷 |
| 排気量 | 659cc | 398cc |
| ボア×ストローク | 116.0mm×62.4mm | 90.0mm×62.6mm |
| 圧縮比 | 13.1:1 | 11.1:1 |
| 最高出力 | 77.5ps / 9,750rpm | 38.1ps / 8,000rpm |
| 最大トルク | 63Nm / 8,000rpm | 37Nm / 6,500rpm |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ | ドライサンプ |
| ミッション | 6速 | 5速 |
| 燃費 | 20.8km/L | 29.4km/L（WMTC） |
排気量は約6割でトルクも約6割。
馬力は半分ぐらいになってしまいます。
そして車重はほぼ同じ（後述）なので、 これだけ見ると「サーキットでは物足りないかな？」と感じますが、車体構成がかなり違うので実際の扱いやすさやタイムは乗ってみないと分かりませんね。
DRZの方がパワーが出る回転域が低いので、テクニカルなコースや峠道だとかなりスピードが乗りそうです。
HM698の燃費は諸元を記載しましたが、実測は19km/L前後で、高速道路を高回転で走り続けると16km/L台まで落ちます。
DRZも実測では少し落ちるとはいっても、かなり差がありますね。
しかもHM698はハイオク、DRZは恐らくレギュラーなので、燃料代の違いは頻繁に乗れる楽しさにも関わってくるところです。
ちなみに諸元上の航続可能距離はほぼ同じ。
車体
| HM698 | DR-Z4SM | |
|---|---|---|
| ホイールベース | 1,443mm | 1,465mm |
| キャスター角 | 26.1° | 26.5° |
| トレール | 108mm | 95mm |
| シート高 | 864mm | 890mm |
| 重量 | 151kg （燃料以外の装備重量） | 154kg （装備重量） |
| 燃料タンク | 12L | 8.7L |
| Fサスペンション | マルゾッキ製45mm径 フルアジャスタブル | KYB製 フルアジャスタブル |
| Rサスペンション | ザックス製 フルアジャスタブル リンク式 | KYB製 フルアジャスタブルル リンク式 |
| ホイールトラベル | F 215mm / R 240mm （本国仕様の場合） | F 260mm / R 277mm |
| Fタイヤ | 120/70ZR17 チューブレスタイプ ピレリ製ロッソ4 | 120/70R17 チューブタイプ ダンロップ製Q5A |
| Rタイヤ | 160/60ZR17 チューブレスタイプ ピレリ製ロッソ4 | 140/70R17 チューブタイプ ダンロップ製Q5A |
| Fブレーキ | ブレンボ製M4.32 ラジアルマウント 330mm径ディスク | ニッシン製 アキシャルマウント 310mm径ディスク |
| Rブレーキ | ブレンボ製 245mm径ディスク | ニッシン製 240mm径ディスク |
重量
バイクを選ぶ時に僕が最も重視しているひとつが重量です。
数字だけ見るとHM698の方が3kg軽いんですが、燃料を入れるとどうなるのか計算してみます。
軽い状態で乗りたい人は燃料を満タンにしなければいい話なので、「満タンで記載しないのはズルいだろ」という考え方は置いといて、DRZと同じ8.7Lを入れた状態を想定。
ハイオクガソリンは1L当たり約750gなので、8.7Lだと約6.5kg。
これを加えると157.5kgになり、HM698の方が3.5kg重いことになりますが、むしろ同条件にすることで排気量差に対してのHM698の軽さが際立ちますね。
ツインマフラーでこの軽さはイカれてます。
付け加えるとすると、HM698はリチウムイオンバッテリーで、DRZは恐らく鉛バッテリーです。
旧型DR-Z400SMのバッテリー型式はYT7B-BSで約2.2kg。
それに対応するリチウムイオンバッテリーは約0.7kg。
DRZも同型バッテリーと仮定すると、リチウムイオンバッテリーに交換することで1.5kgの軽量化が可能です。
そうすると、HM698の157.5kgに対してDRZが152.5kgになり、5kgの差が生まれます。
150kg台で5kgの違いとなると体感できるレベルなので、ぜひリチウム化したいですね。
ホイールトラベル
HM698のシート高は、本国の904mmから40mm下がっていて、それはローシートではなくサスペンションでローダウンされています。
オプションで用意されているハイアップキットには前後のコイルスプリングが含まれていて、交換することで40mmアップするとのことです。
問題は、ローダウンでのホイールトラベルについて日本の公式サイトやプレス記事にも記載がないこと。
単純に前後とも-40mmするとなると、F 175mm / R 200mmとなる訳ですが、これはDRZよりもモンスターSPのF 140mm / R 150mmの方が近いぐらいで、もはやモタードよりネイキッドと言った方がしっくりくる数値。
どおりでモタード乗りよりハングオフの方が乗りやすいわけですね。
しかもハイアップキットを組んだとしてもDRZの方がロングストロークなので、乗り方は別物と考えた方がよさそう。
車体諸元を比べてみて一番印象的だったのは、このホイールトラベルの違いです。
ブレーキ
フロントキャリパーの固定方法が、HM698のラジアルマウントに対してDRZはアキシャルマウントです。
一般的にラジアルマウントの方が高性能なイメージがありますが、スズキいわくアキシャルマウントの方が「荒れた地形を走行する際の振動に強い」とのこと。
なるほど。
電子制御
| HM698 | DR-Z4SM | |
|---|---|---|
| ABS | コーナリングABS 3段階＋リアオフ | 一般的なABS 1段階＋リアオフ |
| パワーモード | 4モード パーソナライズ可能 | 3モード |
| トラクションコントロール | 4段階＋オフ | 3段階＋オフ |
| ウィリーコントロール | 4段階＋オフ | 無し |
| エンジンブレーキ コントロール | 3段階 | 無し |
| クイックシフター | オン/オフ （STDではオプション） | 無し |
| パワーローンチ | 3段階 | 無し |
| DRL | オート/マニュアル | 無し |
電子制御に関しては比べる相手を間違ってるレベルで違います。
旧型のDR-Z400SMからFIとスロットルバイワイヤの装備で進化したとはいっても、HM698とは価格帯が大幅に異なるので仕方ありません。
400ccとしては妥当な装備だと思います。
しかしクイックシフターは、オプションでもいいので採用して欲しかったです。
まとめ
短くまとめると、「車重は同じでパワーは半分、電子制御もほとんどないけど、大きく動くサスがモタードらしくて、価格はたぶん半分ぐらい」といった感じですね。
比べてみて感じたのは、HM698を手放して乗り換えるのは 後悔しそう…ということ。
キャラクターは被っていないっぽいので、これは増車という選択肢の方が幸せになれそうな気がしてきました。
Dトラやら何やらを資金源にキャッシュで買えるように進めてみようと思います！