何が違うの?エンジンに使える液状ガスケットを比較

ゴムパッキンや紙ガスケットと併用して漏れを防いだり、単体で使用するよう指示されることもある液状ガスケット(整備士は液体ガスケットと呼ぶことも)。
一口に液状ガスケット(以下液ガス)と言っても、実際には目的や性能によって膨大な種類があります。
今回は、バイクのエンジンに使用できる種類に絞って、それぞれを比較していきます。

液状ガスケットの分類

まずは液ガスがどのように分類されているか、簡単にみておきます。
一番大きな分類としては、「有機溶剤タイプ」「無溶剤タイプ」「水性タイプ」の3つに分けられ、無溶剤タイプの中でも、「シリコン系」と呼ばれる物が、エンジンに一般的に使われます。

シリコン系は空気中の湿気に反応して硬化するのですが、その硬化機構によってさらに下記の3つに分類されます。

硬化機構特徴
脱オキシム型各種材料との接着性が良好。
銅・銅合金を腐食させる場合がある。
脱アセトン型硬化が早く、保存性、作業性、密封耐熱性に優れる。
脱アルコール型接着性にやや劣るが、金属やプラスチックに影響がない。

シール対象となる液体によっても、数多くの商品が用意されています。
つまり、エンジンオイル、冷却水、ギヤオイル、ガソリンに対する耐薬品性が商品ごとに定められています。
ガソリンは少し特殊で、大抵「耐ガソリン性」と明記された有機溶剤タイプが使用されます。

シール対象ごとの適した液体ガスケット

それでは実際にどういった商品があるのか、モノタロウで入手可能な物を中心に紹介していきます。
価格は投稿日時点でのモノタロウでの価格で、品番にはモノタロウへのリンクを貼っています。

エンジンオイルと冷却水に耐性がある商品

全てシリコン系無溶剤タイプです。

メーカー品番内容量
(g)
税抜価格
[100g当たり]
(円)
反応形態見掛け粘度
(Pa・s)
取り外し性特徴
モノタロウMG1031502,690
[1,793]
脱オキシム肉盛性○
スリーボンド1207B1002,290
[2,290]
脱アセトン100×速乾、肉盛性○
スリーボンド1207C1503,990
[2,660]
赤褐色脱アセトン70速乾、肉盛性○
スリーボンド1207D1504,090
[2,727]
アルミ脱アセトン70↑1207Cの色違い、速乾、肉盛性○
スリーボンド1207F1503,790
[2,526]
アルミ脱アセトン180高粘度
スリーボンド1217F
[-]
脱オキシム210高粘度
パーマテックス97380
ウルトラグレー
992,190
[2,212]
肉盛性○

コスパに優れるのはモノタロウですね。
1207Bはトヨタ系、1207Cは日産系によく使用されるらしいです。

エンジンオイルとギヤオイルに耐性がある商品

全てシリコン系無溶剤タイプです。

メーカー品番内容量
(g)
税抜価格
[100g当たり]
(円)
反応形態見掛け粘度
(Pa・s)
取り外し性特徴
スリーボンド12152501,990
[796]
脱オキシム20低粘度
スリーボンド12161203,790
[3,158]
脱オキシム120

冷却水が関係ない場所なら、1215が最もコスパが高く汎用性がありそう。

エンジンオイルのみに耐性がある商品

全てシリコン系無溶剤タイプです。

メーカー品番内容量
(g)
税抜価格
[100g当たり]
(円)
反応形態見掛け粘度
(Pa・s)
取り外し性特徴
スリーボンド12111001,790
[1,790]
脱オキシム低粘度
スリーボンド1211F100
[-]
透明脱オキシム↑1211の色違い、低粘度
スリーボンド12121001,790
[1,790]
脱オキシム100↑1211の高粘度タイプ

ガソリンに耐性がある商品

メーカー品番内容量
(g)
税抜価格
[100g当たり]
(円)
硬化形態粘度
(Pa・s)
取り外し性特徴
スリーボンド11022001,790
[895]
不乾性7.0×耐油性○
スリーボンド1119
[-]
黒・白二液混合
(脱アルコール)
150・260ゴム状に硬化、耐油性○
スリーボンド11842001,990
[995]
溶剤揮発9.5ゴム状に硬化、耐油性○
パーマテックス9737859ml2,390不乾性低粘度、オイル・冷却水にも○
パーマテックス97374
モトシール1
802,390
[2,988]
オイル・冷却水にも○

スリーボンド製は量が多いのですが、クランクケースなどと違って使用頻度も量も少ないので、デイトナやキジマから販売されている数gのチューブがいいかもしれません。
ちなみに2ストローク車はクランクケースで混合気の一時圧縮を行うので、クランクケース合わせ面には、耐ガソリン性の液ガスを使いましょう。

耐熱性が高い商品

メーカー品番内容量
(g)
税抜価格
[100g当たり]
(円)
硬化形態耐熱温度
(℃)
粘度
(Pa・s)
取り外し性特徴
スリーボンド1107D
[-]
不乾性40025.0
スリーボンド1109J
[-]
溶剤揮発400ペースト×
パーマテックスPTX81878
ウルトラカッパー
851,890
[2,224]
371速乾

「ウルトラカッパー」は、人気で入手性も良好です。


今回はスリーボンド製を中心に一部を紹介しました。
それでもこれだけ種類があるので奥が深いですよね~。
サービスマニュアルでは、スリーボンド製の品番が指示されていることが多いので、その時は「どれでも一緒だろう」と思わず、できるだけ指示通りの液ガスを使用することをおすすめします!

出会う前から、さよならEVO

2月17日に国内で正式発表され、4月後半から徐々に全国に配車が始まった1290 SUPER DUKE R EVOと無印R。
Twitterでもちらほらと納車ツイートが出てきて、5月後半からは特に見かけるようになりました。

予約していたEVOの行方

そんな中私が予約していたEVOはというと…実は買うのをやめました。
今までリーク情報などを追いかけて楽しみにしてきましたが、コロナウィルスなどの影響で日本にほとんど入ってこないというのが根本的な原因。

簡単な経緯としては、お世話になっている地元のKTMディーラーさんが今年でディーラー契約解除になってしまったので、他県のディーラーさんから業販で譲ってもらうよう話を通してもらっていました。
しかし結果的には、他県ディーラーさんも他店に譲れる程は入荷してこなかったようで、県外で直接買う(維持の面で県外は避けたい)か、出るかも分からない余剰分を数か月(秋以降?)待つかの二択に…。

以前からKTM Japanとディーラー間にプレオーダー制度はあったのですが、早く注文した方が優先的に配車されるよ〜という程度でした。
それが今年はプレオーダーしていないと配車されないらしく、売れる確証がない200万円超えのビッグモデルを、在庫で余る程プレオーダーしていたお店はそうそうないというのが現実のようです。

やり取りに時間がかかったり、悩んだりしている間になんだか熱が冷めてきちゃいました。
私が新車を買う時に、バイク自体の魅力の次に重視することが「目新しさ」。
すでに4.0のスパイショットが出始めている中で、秋頃に納車されてもその点については半減しているでしょう。

これからどこを目指して行こう

出典:2023 KTM 1290 Super Duke R Gets a Face-lift | Cycle World

ゴールを見失ってちょっと途方に暮れています。
噂の4.0のデザインは、スパイショットを見た限りではあまり刺さらず、ヘッドライトとシュラウドが好みじゃない印象。
市販状態になるとまた印象が変わるかもしれないので、引き続きチェックは続けます。
どちらかというと990DUKE(890DUKEの後継?)が気になる!

とはいえ今後KTMを買うなら、購入だけでなくメンテナンスの度に県外ディーラーまで行く必要があるので、この際地元で買えるメーカーにシフトするのが現実的かもしれません。
BMW、Ducati、Aprilia、国産メーカーで欲しいモデルは…まだないっ!!

【1290SDR EVO】とうとう日本でも正式発表!電サスの詳細をチェック

出典:ktm.com

自宅引っ越しのドタバタで出遅れましたが、2月17日にとうとうKTM Japan(以下Japan)からも2022年モデル、1290 SUPER DUKE R EVOが発表されました!
詳細をチェックしていきます。

MY2022ストリートモデル(NAKED、SPORTS TOURER)を発売 – KTM Japan

EVOの車両本体は250万円

Japanからの発表を待ちわびた一番の理由は、やっぱり価格。
12月の記事で、過去の傾向から250万円と予想していましたが、まさに2,499,000円でした!
無印SDRは2,280,000円と、219,000円の差があります。

ほとんどの人が、全ての電子デバイスがパッケージングされた「テックパック」をオプション追加するでしょうから、実質的な車両価格は、+158,024円の2,657,024円になります💸

電子制御サスペンションの仕様が明確に

新モデルの目玉である電子制御サスペンションについては、今まで海外サイトの翻訳をベースに理解してきたので、正直どういった仕様か断言できない部分がありました。
今回日本サイトで明確に表記されたことで、おおよその答え合わせができました。

出典 : Motorcycle.com

ダンピングモードは、COMFORT、STREET、SPORTの3種類を標準装備しています。さらに、リアサスペンションのスプリングプリロードは、ライダーの要求に応じて0%から100%までの11段階で最大20mmの調整が可能です。

また、オプションのSUSPENSION PROパッケージでは、標準のサスペンション設定に加え、TRACK、ADVANCED、AUTOの3つのダンピングモードが追加され、さらにLOW、STANDARD、HIGHの3つのプリロード自動調整機能やアンチダイブ機能を備えています。

KTM Japan

分かりやすいように表にまとめてみました。

サスペンション
Pro無し
サスペンション
Pro有り
ダンパー
・COMFORT
・STREET
・SPORT
ダンパー
・TRACK
・ADVANCED
・AUTO
×
Rプリロード
手動調整
(0%~100%の11段階)
Rプリロード
自動調整
(LOW、STANDARD、HIGH)
×
アンチダイブ×

ダンパーは「TRACK」が最もハードで、「ADVANCED」が、手動で微調整ができるモードかと思われます。

興味深いのは、「AUTO」モード。
自動プリロードについては、2020年頃からBMWでもよく採用されていますが、自動ダンパーはハイエンドな装備ですね。
他車では、aprilia RSV4のオーリンズ製Smart EC 2.0が、3段階の介入度から選べるセミアクティブモードを備えています(3種類のマップのマニュアルモードもあり)。

IMUやストロークセンサーから演算して瞬時に変更してくれるんでしょうね。すごい。
お任せで随時最適化されるのはストリートではかなりありがたいです。
これに電子制御ステアリングダンパーなんかも付くと、価格がまた上がっちゃうので、ストリート向けとしては十分すぎる装備だと思います。

無印とEVOの違い

Japanの過去の傾向からして、日本導入はEVOのみかと思っていました。
選択肢があるのは嬉しいことです。
両者の違いを表にまとめてみました。

1290SDR1290SDR EVO
車両価格2,280,000円2,499,000円
(+219,000円 )
テックパック価格128,290円158,024円
(+29,734円)
車両+テックパック2,408,290円2,657,024円
+248,734円
サスペンション調整機械式(手動)電子制御(手動・自動)
カラーブルー×ブラックブルー×ブラック
シルバー×オレンジ

一番の違いはもちろん電子制御サスペンション。
無印にはオプションのサスペンションProもないので、テックパックも3万円程安くなり、車両+テックパックの実質車両価格は、約25万円違います

もうひとつ大きな違いとして、なんと無印にはオレンジがありません。
逆に言うと、オレンジを見かけたらそれはEVOです!!
これは一種のステータスになりそう。
そして気付く人は極々一部です笑

あとがき

ところで、本国(KTM UK)でEVOが発表されたのは、去年の11月17日。
そして今回日本では、ちょうど3か月後に発表されました。
もしかしたらこのスパンは、今後もローンチスケジュールの目安になるかもしれませんね🤔

【1290SDR EVO】サスペンションProの価格が明らかに!

いまだ日本での車両価格は発表されていない1290 SUPER DUKE R EVOですが、パワーパーツ(純正オプション)はひと足早くチェックできるようになっています。
EVOで新たに導入されたサスペンションProについても新情報が見つかりました。

サスペンションProは意外と安かった!

前回の記事では、テックパックとサスペンションProをどちらもインストールすると15~20万円程になると予想しており、個人的にはテックパックが15万円、サスペンションProが5万円で20万円が妥当と踏んでいました。

しかし公開されたパワーパーツリストを見てみると…

ktm.com

なんと!サスペンションProはテックパックに含まれており、価格は158,024円
嬉しい誤算です😍

テックパックには、トラックパックはもちろん、個別に提供されているクイックシフター、MSR、アダプティブブレーキライトも含まれているので、これだけで全ての電子制御が解放されます🔥
ちなみにサスペンションPro単体での提供はないようなので、逆にサス以外はいらないという人でも、必ずパックで買う必要があります。

車両価格は250万円の予想なので、テックパックを加えると266万円に!
例え数万円でも安くなるのは大歓迎です笑

1290 SUPER DUKE R EVOの価格と日本導入カラーを考察

1290SDR EVOがKTM UKから発表されてしばらく経ちましたが、KTM Japanの公式サイトでは相変わらず未公開となっています↓🤯

そこで今回は、ネット上の情報や風の噂から、EVOの日本導入カラー、価格、発売時期を考察したいと思います。

日本導入カラー

発表されているEVOのカラーは2色。
11月の投稿では、日本導入はどちらか一色、個人的にはオレンジじゃないかと予想していましたが、どうやらどちらも導入される可能性が高そうです!🔥

ktm.com

しかも、EVOではない無印1290SDRも継続されるっぽい話も。
電子制御サスペンションはいらないという人には嬉しいですね。

価格

近年輸入車の価格は、材料費や輸送費の高騰などで毎年数%ずつ上がってきています。
おそらく来年モデルも価格上昇は避けられないでしょうね😭
現行のMY21は車両価格が219万円だったので、過去数年の傾向から予想するに、無印は230万円弱まで値上げされるかと思います。

肝心のEVOは、過去のモデルから考察してみます。
790 ADVENTUREは、無印が156.3万円、フルアジャスタブルのサスが付いたRが162.6万円で、約4%アップ。
890 DUKEは、無印が126.9万円、サスとブレーキがハイエンドなRが146.9万円で、約16%アップ。
今回のEVOは、元々フルアジャスタブルな無印が電子制御になっただけなので、890程の差はないと考え、1割増の250万円程じゃないかと予想します。

しかし問題は、KTMの場合これだけでは済まないというところ。
例のごとく、トラコンやクイックシフターは、オプションの「テックパック」をインストールしないと機能しないと思われます。
さらに今回は、電子制御サスの全機能を開放するには、「サスペンションPro」をインストールする必要がありそうで、どちらも追加するとおそらく15~20万円。
つまり実質265~270万円ってことに💸

対抗馬と比較

1290SDRの対抗馬である、BMW S1000R、Ducati Streetfighter V4(以下SF V4)と装備を含めて価格を比較してみます。

モデル価格FサスRサスFブレーキホイール
1290SDR
EVO
265~
270
WP
最新電制
WP
最新電制
ブレンボ
Stylema
鋳造
S1000R198.7電制電制鋳造
S1000R
Mパッケージ
235電制電制鍛造
SF V4249.5ショーワ
非電制
ザックス
非電制
ブレンボ
Stylema
鋳造
SF V4S287.9オーリンズ
最新電制
オーリンズ
最新電制
ブレンボ
Stylema
マルケジーニ
鍛造

こうしてみるとSF V4とSF V4Sの間をとった丁度いいバランスにも見えますが、SFにはDucatiというネームバリューが付いているので、さすがにKTMにしては高くなりすぎでは…と思ってしまいます🤔
というかS1000R無印安すぎ問題笑

発売時期

これは各所で言われているように、来春の3~4月頃が有力のようです。
ただし、車両は届いているのに登録のための書類が届かない、というパターンも過去報告されているので、ゆとりを持って計画しましょう!

ちなみに私は、もし2色導入ならオレンジを注文して外装を黒にしちゃおうかとニヤニヤしてます🤙

※今回の内容は、ネット上の情報などを元にした個人的考察です。正しい情報は公式発表を待ちましょう!